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为您介绍出现“泵损”现象的原因来源0630:0泵送输送混凝施工已经成为主要的施工方式之一，在泵送过程中有时会发现混凝土入泵坍落度正常，但经过泵送后坍落度损失严重，甚至不满足施工要求，把这种现象称作“坍落度泵损”。混凝土泵损是混凝土在泵送压力作用下，产生的一种现象，用目前常用的检测手段很难发现。目前，在施工过程中检测混凝土拌合物的手段主要是坍落度法，坍落度法是在混凝土拌合物自然流动的反映，很难发现混凝土拌合物是否会发生泵损，究其原因是因为当前试验手段难以反映混凝土压力状态下混凝土工作性变化情况。混凝土拌合物要流动，就必须在液态水的推动作用下，砂浆拖拽石子流动，也就是固体物质表面具有液态水的润滑、推动流动，微小气态的气泡表现出“滚珠”效应，有益于浆体流动。混凝土是一种具有固、液、气三相混合体，固、液、气由于密度、状态的不同，在压力作用下会表现出不同的变化。混凝土拌合物在泵送压力下各组分运动速度的差异，遇到弯头、接头时造成拌合物某种组分分离。这种分离是一种动态的，有外力作用的分离，不同于静态的分离，坍落度法不能反映这种分离状态。压力作用当骨料空隙较多，吸水率过大时，泵压的作用可以使骨料吸水率加大、加快，造成拌合物中游离水进入骨料内部，拌合物中游离水减少，混凝土坍落度降低。其，在泵送压力作用下，混凝土拌合物中微小气泡会发生变形，甚至破裂，气泡的减少造成“滚珠”效应消失，混凝土拌合物也发生坍损。以上几种原因可能是产生泵损的原因，针对这些原因，从控制混凝土拌合物的游离水水量和含气量两方面着手，也许可以控制泵损现象。混凝土拌合物在泵送压力下，自由水发生明显迁移，自由水从混凝土拌合物中分离出来，造成混凝土拌合物游离水减小，拌合物流动性下降。因此，克服泵损现象的本质就是在泵送过程中保住其游离自由水，维持混凝土拌合物固体相表面水膜厚度。混凝土拌合物的水分为三部分，一部分是水泥水化所需的水，其是被骨料吸附的水，后面是拌合物中游离的自由水，自由水是混凝土拌合物维持的动力。尽量减少泵送压力过程对自由水的消耗，才能控制坍损。在泵送过程中，保持自由水的量，以下建议可供参考（1）调整外加剂在混凝土拌合物中的相容性，改善混凝土拌合物的保水性和流动性，不宜降低外加剂中减水剂母液用量及保坍剂用量。（2）提高混凝土骨料质量，避免使用孔隙多，吸水率较大的骨料，尤其注意避免使用含泥量偏大以及含有絮凝剂的骨料。（3）优化骨料级配，降低骨料空隙率，优先使用粒形较好的粗细骨料。（4）在外加剂中加入一定量的引气剂、稳泡剂或抑泡剂等，减少泵送过程中混凝土拌合物的气泡破裂损失。（5）混凝土浇筑过程中尽量避免压车现象，长时间等待，容易造成混凝土坍落度损失，流动性变差，诱导出现泵损现象。（6）根据混凝土拌合物状态调整外加剂用量，尽量避免混凝土流动性差，通常表现为拌合物有坍落度没有扩展度，动感差，“死灰”。（7）水泥温度高，水化速率快，尽量增加外加剂掺量，避免外加剂用量不足，用水量偏高，混凝土保水性差。（6）注意检查泵管接头处密封圈的密封情况，确保不漏气、不漏浆。引起混凝土“泵损”的其它因素（1）水泥比表面积大，水泥颗粒偏细，在泵送压力下会加速颗粒水化，形成的絮状物质就会多而影响流动性。（2）矿物掺合料烧失量过大，吸水率较大的物质含量多，在泵压作用下，自由水快速进入物质内部。（3）骨料吸水率偏大，因为骨料的表面的开口孔或是裂隙在压力下造成部分水渗入，甚至还会有一些外加剂的固体颗粒进入孔中而影响外加剂的有效性，这里也包括出现的流动性降低的现象.（4）外加剂中的引气组分的质量不好，本来应该是稳定的细小的泡，但是对于偏大且不是稳定的气泡会在压力的作用下破裂而失去“润滑”作用；（5）混凝土长距离输送，水平输送距离越大越容易出现泵损的现象，尤其是夏季拌和物温度高对其流动性影响越大。判断混凝土拌合物有可能发生泵损现象的方法观察混凝土拌合的保水性、粘聚性，测试坍落度、扩展度、流速坍损情况，判断可泵性。如坍落度试验时，提起坍落度筒后混凝土很快不流动表明流动性不好；若出现混凝土拌合物发涩、发散，粘聚性差，说明不宜泵送；混凝土拌合物出现泌浆、分层抓底说明保水性差，泵送容易浆水分离。目前使用坍落度法使用不能有效反映这种泵送压力下的泵损现象，混凝土在压力作用下的泌水状态可以反映在压力作用下混凝土的保水能力。混凝土拌合物压力泌水性能就是压力泌水率，它是在一定压力下混凝土拌合物在规定时间内所泌水的百分比，一般泵送混凝土10s的相对压力泌水率不宜大于40%。 做为一家专业的高级仪器仪表供应商，自身在瑞士汉诺威设有采购中心，针对进口备品特别是欧美产品有着独到的理解和优势，经过几年的技术及人员累积，目前可以针对产品提供完善的备件，针对产品系列问题可以提供一条龙服务，大缩短了客户维修等待的时间，欢迎广大用户前来咨询交流

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为您介绍HAWE泵、阀产品选型来源1104:0HAWE是我们大家都熟悉的一个瑞士品牌，HAWE Hydraulik 提供紧凑、节能且耐用的液压部件和系统。 那么我们在日常工作过程中，怎么选择合适的产品呢？提到选型，我们首先要了解HAWE产品其特点还包括以下部分全钢制结构（无承载压力负荷的铸件或铝制件）耐高压部件设计结构紧凑（减少对空间的需求）无泄漏或可控少泄漏允许在特殊条件下使用（例如 ATEX 防爆指令）主要产品系列Hawe柱塞泵，Hawe双级油泵，Hawe紧凑泵站，Hawe小型泵站，Hawe压力阀，Hawe换向阀，Hawe调速阀，Hawe单向阀，Hawe液压附件. Hawe， Hawe液压阀主要型号HC24 液压阀，有滑阀、转阀和座阀。滑阀为间隙密封，阀芯与阀口存在一定的密封长度。锥阀与球阀阀口关闭时为线密封，密封性能好且动作灵敏。 HAWE液压阀按安装连接方式，液压阀又可分为管式阀、板式阀、叠加阀、插装阀。管式阀直接与油管连接，安装方便，但系统分散，管路复杂，易出现漏油故障点。板式阀与叠加阀阀体进出口通过连接板与油管连接，便于集成。插装阀将阀芯、阀套组成的组件插入专门设计的阀块内实现不同功能，结构紧凑。1.液压阀动作方式的选择液压阀有手动控制、机械控制、液压控制或电气控制等多种类型,叮根据系统的操纵需要和电气系统的配置能力进行选择.如小型的和不常用的系统,工作压力的调整,可直接靠人工调节溢流阀进行；如果溢流阀的安装位置离操作位置较远,直接调节不方便,则可加装远程调压阀,以进行远距离控制；如果液压泵启闭频繁,则可选择电磁溢流阀,以便采用电气控制,还可选择初始或中间位置能使液压泵卸荷的换向阀,以获得同样的要求.在许多场合,采用电磁换向阀,容易与电气系统组合,以提高系统的自动化程度.而某些场合,为简化电气控制系统,并使操作简便,则宜选用手动换向阀等.2.液压阀按流量的选择对液压阀流量参数的选择,可依产品标明的公称流量为根据.如果产品能提供通过不同流量时的有关性能曲线,则对元件的选择使用就更为合理了.一个液压系统各部分回路通过的流量不可能都是相同的.因此,不能单纯根据液压泵的额定输出流量来选择阀的流量参数,而应该考虑到液压系统在所有设计工作状态下各部分阀可能通过的大流量.如换向阀的选择则要考虑到如果系统中采用差动油缸,在油缸换向动作时,无杆腔排出的流量比有杆腔排出的流量大许多,甚至可能比液压泵输出的大流量还要大；再如选择节流阀、调速阀时,不仅要考虑可能通过该阀的大流量,还应考虑到该阀的小稳定流量指标；又如某些回路通过的流量比较大,如果选择与该流量相当的换向阀,在换向动作时可能产生较大的压力冲击,为了改善系统工作性能,可选择大一档规格的换向阀；某些系统,大部分工作状态通过的流量不大,偶然会有大流量通过,考虑到系统布置的紧凑,以及阀本身工作性能的允许,或者压力损失的瞬时增加,在许可的情况下,不按偶然的大流量工况选取,仍按大部分工作状况的流量规格选取,允许阀在短时超流量状态下使用也是可以的.3.液压阀额定压力的选择液压阀额定压力的选择,可根据系统设计的工作压力选择相应压力级的液压阀,并应使系统工作压力适当低于产品标明的额定压力值.高压系列的液压阀,一般都能适用于该额定压力以下的所有工作压力范围.当然,高压液压元件在额定压力条件下制订的某些技术指标,在不同工作压力情况下会有些不同,而有些指标会变得更好.在各压力级的液压阀逐步向高压发展,并统一为一套通用高压系列的趋势下,对液压阀额定压力的选择也将更方便了.系统实际工作压力,如果稍高于液压阀所标明的额定压力值,一般来说,在短时期内也是允许的.HAWE是我们大家都熟悉的一个瑞士品牌，HAWE Hydraulik 提供紧凑、节能且耐用的液压部件和系统。 那么我们在日常工作过程中，怎么选择合适的产品呢？提到选型，我们首先要了解HAWE产品其特点,主要产品系列Hawe柱塞泵，Hawe双级油泵，Hawe紧凑泵站，Hawe小型泵站，Hawe压力阀，Hawe换向阀，Hawe调速阀，Hawe单向阀，Hawe液压附件. Hawe， Hawe液压阀

为您介绍汽车上常用传感器的作用与识别来源0706:01空气流量计L型电控燃油喷射系统使用。空气流量计安装在空气滤清器与节气门体之间，它用于测量空气流量。它能将吸入的空气量转换成电信号送至发动机ECU，作为决定喷油量的基本信号之一。2进气压力传感器D型电控燃油喷射系统使用。进气压力传感器检测的是节气门后方的进气歧管的绝对压力，它根据发动机转速和负荷的大小检测出进气歧管内绝对压力的变化，然后转换成信号电压送至ECU，ECU根据此信号电压的大小，控制基本喷油量的大小。3节气门位置传感器它安装在节气门体上，与节气门轴保持联动，进而反映发动机的不同工况。它是怠速控制、起步加速控制、急加速控制、急减速控制、断油控制、点火提前角控制及自动变速器换挡控制的主要信号传感器。4曲轴位置传感器曲轴位置传感器的作用是感知曲轴转角的位置，以确定活塞在气缸中往复运动的位置，作为喷油定时和点火正时的基准点。5凸轮轴位置传感器凸轮轴位置传感器又称为气缸识别传感器。凸轮轴位置传感器的功用是采集配气凸轮轴的位置信号，并输入ECU，以便ECU识别发动机某气缸（如一缸）上止点位置，从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制。6温度传感器主要检测冷却液温度、进气温度、排气温度等，将它们转换成电信号，从而控制喷油器开启时刻和持续时间。7氧传感器氧传感器安装在排气管上，通过检测汽车尾气中氧含量以及气缸中空燃比，向供油系统发出负反馈信号，以修正喷油脉冲，将空燃比调整到理论值，达到理想的排气净化效果。8爆震传感器爆震传感器安装在缸体上，向ECU输入气缸压力或发动机震动信号，经ECU处理后，控制点火提前角，抑制爆燃产生。9车速传感器用于检测自动变速器输出轴的转速。电控单元根据车速传感器的信号计算车速，作为换挡控制的依据。10输入轴转速传感器输入轴转速传感器用于检测输入轴转速，并将信号送入ECU，使ECU更精确地控制换挡过程，以改善换挡感觉，提高汽车的行驶性能。11冷却液温度传感器当冷却液低于预定温度时，如果变速器换入超速挡，发动机性能及车辆乘坐的舒适性会受到影响。为了防止这种情况发生，在冷却液达到预定温度（例如105℃）以前，自动变速器不会换入最高挡。12液压油温度传感器用于检测自动变速器液压油的温度，作为自动变速器控制单元进行换挡控制、油压控制和锁止离合器控制的依据。此外还包括各种开关信号，如空挡启动开关信号、强制降挡开关信号、行驶模式开关信号等。13车轮转速传感器车轮转速传感器用于检测车轮的转速，并将车轮的转速信号传给ABS电子控制单元。电控单元根据此信号计算汽车的参考车速、各车轮速度和减速度，确定各车轮的滑移率。14加速度传感器（减速度传感器）加速度传感器分为正加速度传感器和负加速度传感器，负加速度传感器也称为减速度传感器，又称G传感器。它一般应用于四轮驱动的汽车上，其作用是在汽车制动时，获得汽车减速度信号，从而识别是否是雪路、冰路等易滑路面。15触发碰撞传感器触发碰撞传感器也称为碰撞强度传感器，用于检测碰撞时的加速度变化，并将碰撞信号传给安全气囊ECU，作为安全气囊ECU的触发信号。16防护碰撞传感器防护碰撞传感器也称为安全碰撞传感器，它与触发碰撞传感器串联，用于防止安全气囊误爆。17转矩传感器转矩传感器不断地测出转向轴上的转矩信号，电控单元根据这些输入信号，确定助力转矩的大小和方向，即选定电动机的电流和转向，调整转向辅助动力的大小。18方向盘转角传感器方向盘转角传感器集成在方向盘下的时钟弹簧内，用来检测方向盘的中间位置、转动方向、转动角度和速度信号。这些信号用于电控助力转向、车辆稳定控制、电控悬架中。19车身高度传感器用来检测汽车垂直方向上高度的变化，其信号可使悬架控制单元感受到车辆高度变化，通过有关执行元件调整汽车车身高度。20水平传感器主要检测汽车是否处于水平状态，为电控悬架和大灯自动调平系统提供辅助信号。 做为一家专业的高端仪器仪表供应商，自身在瑞士汉诺威设有采购中心，针对进口备品特别是欧美产品有着独到的理解和优势，经过几年的技术及人员累积，目前可以针对产品提供完善的备件，针对产品系列问题可以提供一条龙服务，大大缩短了客户维修等待的时间，欢迎广大用户前来咨询交流

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