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齿轮减速机在使用前，使用过程中都会由于一些原因引起齿轮箱的噪音。齿轮减速机中箱体噪音产生原因及应采取的措施作一描述。装配完以后以及使用前产生噪音的原因：1、齿轮箱本身由于装配、齿轮精度及啮合引起噪音。齿轮箱在装配时，由于齿轮与轴的配合不理想、工人操作不仔细等因素导致齿轮的安装误差较大，从而在工作时产生噪音。2、齿轮是成批、以及使用专用机床和设备生产，制造精度不高也会引起齿轮箱噪音。齿轮箱在使用过程中产生噪音的原因：3、用户在安装时，电机电机和齿轮箱的电机不同心。4、安置齿轮箱的机架平台与齿轮箱共振产生噪音。5、在没有良好的润滑的情况下，齿轮和轴承的磨损将会随着时间的流逝而越发严重，从而齿轮与齿轮之间的啮合间隙增大，啮合精度降低，产生较大的噪声。6、使用过较长时间后，轴承由于受较高的载荷，产生断裂，或者齿轮的齿被打掉等原因而产生噪音。降低减速齿轮箱噪音的方法：1、提高齿轮的精度、选择合适的齿轮参数；2、对装配工人进行培训，提高工人的装配水平，减少齿轮的安装误差；3、调整电机电机和齿轮箱电机的同心度；4、加固机架平台，减少共振；5、改善齿轮的润滑情况，减少齿轮和轴承间的磨损以及齿轮与齿轮之间的啮合间隙；

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20世纪80年代末到90年代初，我国相继制订了近100个齿轮和蜗轮减速机的标准，研制了许多新型减速机，大体上实现了通用减速机的更新换代。许多产品达到了20世纪80年代的国际水平。部分减速机采用硬齿面后，体积和重量明显减小，承载能力，使用寿命，传动效率和可靠性有了大幅度提高，对节能和提高主机的总体水平起到了明显的作用，为发展我国减速机产品作出了贡献。进入20世纪90年代中后期，国外又陆续推出了更新换代的减速机，不但更突出了模块化设计的特点，而且在承载能力，总体水平，外观质量方面又有明显提高。面对这方面差距，我们的对策应该是1、有条件的企业应该瞄准国际先进的水平，尽快研究开发面向21世纪的新产品。要研究出更好的模块化设计方法，以期形成较大的批量，求得规模效益。现在国内有的减速机企业已经开发出了这类产品。2、研究、开发、推广成本较低而承载能力又能接近硬齿面的中硬齿面滚齿的新形和新结构。国内多年来使用行之有效的双圆弧齿轮减速机，三环减速机和已成功应用的点线啮合齿轮等技术，应不断完善，大力推广。3、加快渐开线行星齿轮减速机的更新换代，扩大其市场占用率。4、减速机产品的发展应着重提高 内在质量，严格控制材料热处理，几何加工精度和装配试验的质量和稳定性，以提高产品的可靠性和无重大故障的工作寿命。企业应制订高于国家标准和行业标准的内控标准。5、改进外观设计和涂漆质量，村级渗油漏油现象。6、提高减速机配套件(如润滑冷却装置、风扇、逆止器、液压泵、制动器等)的质量。随着社会的发展，应不断地开发出新结构，新类型的产品，以适应市场的需求。

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20世纪80年代，世界齿轮技能有了很大的开展。商品开展的总趋势是小型化、高速化、低噪声、高牢靠度。技能开展中最有目共睹的是：硬齿面技能功率分支技能和模块化规划技能。20世纪80年代，国外硬齿面齿轮技能日趋老练。选用优异合金钢锻件渗碳淬火磨齿的硬齿面齿轮，精度不低于ISO1328-1975的6级，归纳承载才能为中硬齿面调质齿轮的4倍，为软齿面齿轮的5~6倍。一个中等规范的硬齿面齿轮减速器的分量仅为罗齿面齿轮减速器的三分之一摆布。功率分支技能，首要指行星及大功率的功率又分支及多分支设备，如基地传动的水泥磨机主减速器，其核心技能是重载。模块化规划技能，对通用和规范减速器指在寻求高性能和满意用户多元化大覆盖面需求的一起，尽可能削减零部件毛坯的种类规范，以便于组织出产，使零部件出产构成批量，下降本钱，获得规划效益。这些技能的使用和日趋老练，使齿轮商品的性能报价比大大进步，商品越来越完美。20世纪70年代至90年代初，中国的高速齿轮技能阅历了测绘拷贝、技能引进（和技能攻关）到能独立规划制作三个期间。如今中国自个的规划制作才能根本上可满意国内出产需求，规划制作的最高参数为：最大功率44MW，最高线速度168m/s，最高转速6700r/min。中国的低速重载齿技能，特别是硬齿面的齿轮技能也是阅历了测绘拷贝等期间，从无到有逐步开展起来的。除了摸清制作技能外，在80年代末和90年代初推行硬齿面技能过程中，咱们还进行了处理“断轴”、“选用”等一系列的作业。在80年代一向被认为是国内重载齿轮两大难题的水泥磨减速器和轧钢机械减速器，如今可以说已彻底处理。

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